2018年上半年，重卡总体销量仍一路飘红，但LNG重卡作为其中的一个细分市场，却仍然没有走出去年四季度的颓势，显得格格不入。

山西、陕西、甘肃等地的经销商反映，LNG重卡的月销量较去年同期下滑了3成到5成，行情持续低迷。另据相关媒体报道，今年前四月国内LNG重卡的产量大幅下降，降幅超过60%，整体形势极为不利。

从红极一时到跌落神坛，多年来LNG重卡销量时好时坏，反复无常，堪称行业内的一种“怪象”。如今，天然气已经重回低价，但大家的信心并没有随之回升。明知国家在大力发展，却依然将信将疑。卡车司机为何不敢买燃气车？到底还是“气”的问题。

市场开放 LNG价格波动频繁

2018年随着供暖季的结束，下游需求逐步回落，4月份国内LNG价格小幅下降：国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨，环比跌幅10.8%。

然而，到了5月18日，LNG参考价为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，上涨了33.57%。这意味着在传统淡季，LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨！这就是所谓“不稳定的气价”。

中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示，环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量，如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化，只要供应一不充分价格就飞涨，这就和粮食一个道理。”

有数据表明，气价在3-4块卡车司机开燃气车能赚钱，只要气价上涨超过这个限值，就只能干赔钱的买卖。如今，卡车司机买车大都背上还贷的压力，在不稳定的价格机制下，敢和自己打赌，赌上自己的“身家”的卡友实在不多。

天然气资源有限 对进口气源依赖度增加

另外，我们需要知晓到这样一个事实——我国是多煤缺油少气的国家。2017 年，我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG 进口（22.22%）。

我国LNG进口总量在2017年达到3830万吨，仅次于日本。另外，环保政策推动下造成的用气增长，将进一步拉动LNG进口需求，预计2018-2020年年均增速将达到24.28%。

虽然LNG进口的来源广泛，价格上具有一定竞争力。然而，随着我国进口LNG比例大幅增长，其市场价格也在同步增长，而且会逐步影响到国内LNG市场的价格。

今年一季度，我国LNG进口均价为454美元/吨，同比增长26%，而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。

从老百姓的角度讲，用自己的总比伸手要别人的强。LNG依赖进口未来会不会受制于人？受制于人会不会造成高价？这也许正是考虑购买LNG重卡的用户所担心的。

基础设施建设滞后 影响紧急情况下LNG供应

对于LNG重卡用户来说，谁也不会忘记2017年的那个“寒冬”。当时气价较原来翻了一番，有的地区甚至突破10元。那次“气荒”，我们后来将其归结于政策推进仓促，但实则暴露了LNG产业基础设施滞后的现状。

今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求，但据了解LNG接收站建设工期较长（约3 年左右），而地下储气库对于地理位置要求严苛，建设工期更是长达7-10年……

资源有限，未来更加依赖于进口，产业基础设施建设相对薄弱，价格市场化后波动频繁……种种原因让卡车司机在考虑购买天然气卡车时，总要画上几个问号。

要问为什么LNG重卡在大力倡导下总体上仍然卖不动，就像扶不起来的阿斗，各方面的不确定性加重了用户迟疑观望，这就是原因。